江苏南北发展的差距究竟能有多么大呢，一条长江不但划分了地理区域，更是划出了经济实力方面的分水岭，为了缝合这样一道裂痕，江苏正在极为疯狂地修建过江通道，张靖皋长江大桥乃是最新的一张王牌，这座大桥刚刚传出张家港侧临时用地获得批准的消息，这意味着世界最大跨度的桥梁距离实现全线开工又更近了一步。
南北差距的现实痛点
常年在全国范围内，江苏的GDP总量处于第二之位，然而，省内各个市的发展水准却有着极大差异，苏州、南京、无锡稳稳当当地占据着第一梯队之位，可是，长江以北的连云港、宿迁等地还在竭尽全力地奋力追赶，这样一种南部强盛、北部较弱的格局，致使江苏人自己都戏称“过江就像出国”。
能说明问题的当属数据，苏南五个城市的人均国内生产总值普遍是超过十五万元的，然而苏北的五个城市多数还在十万元左右进行徘徊，这样的差距可不是一天时间就形成的，长江这条天然的壕沟确实对资源、人才以及产业的自由流动造成了阻碍，江苏要是想在整体上超过广东，那就必须得先把自身的不足给补齐了。
张靖皋大桥的规划定位
张靖皋长江大桥可不是一座简简单单的大桥，而是一条把沪陕高速跟张家港疏港高速连接起来的关键纽带，它北起如皋石庄镇，它南至张家港晨阳，它全长29.85公里，它其中跨江段占了7.8公里，这样的规模在长江大桥建设史上都属于罕见的情况。
直接连通南通与苏州的又一条快速路的这条通道会被打通。当前，从如皋前往张家港驾驶车辆得绕开江阴大桥或者苏通大桥，起码需要一个半小时。大桥通车以后，这样的时长将会缩减至半小时左右，南北之间的通勤效率会得到大幅度的提高。
世界级工程的技术挑战
这座大桥，最引人注目的地方，在于它的跨度设计，主航道桥采用的是，1220米加2300米加660米的缆跨布置，其中2300米的主跨，将会成为新的世界纪录，它比目前冠军日本明石海峡大桥，还要长出近400米，工程师们在江底反复进行勘测，目的就是为了找到最稳固的桥墩位置。
最大的难题是江面过于宽阔，普通桥梁一跨过江在此处根本无法实现通行，设计师只得采用两跨长江的方案，中间借助靖江民主沙当作支点，这种不均匀的跨度布局并非是刻意去追求纪录，而是由地质条件所决定的唯一选择。
功能单一的背后原因
张靖皋大桥的功能，相较于江苏同期建设的其他过江通道，确实显得单一，常泰长江大桥集成了城际铁路、高速公路以及普通公路，海太过江通道同样是公铁两用，然而张靖皋大桥仅有双向八车道高速公路，既没有铁路，也没有普通公路。
主要的制约因素在于技术难度，七点八公里的跨江段致使施工面临巨大挑战，若铁路荷载再叠加，桥梁的结构安全风险会成倍增长，如果再额外增加铁路荷载，桥梁的结构安全风险会以倍数的形式增加，工程师们经综合评估后，选择优先确保公路通道具备可行性与安全性，工程师们在进行综合评估之后，选择优先保障公路通道的可行性以及安全性。
临时工程推进的最新进展
今日，张家港侧面的临时用地，得到了批复，此事对于大桥建设而言，是极为关键的一步。临时工程涵盖了施工便道、材料堆放场地、工人居住之地等相关配套设施，这些设施表面上看起来微乎其微，然而实际上却是主体工程能够开工建设的前提条件。自年初起始，大桥南北两岸的临时工程就已经在逐步地推进之中。
如皋侧那儿的相关准备同样在同步开展着，两条连接线的征地拆迁工作已经快要收尾了。依照计划，全线正式动工将会在临时工程全部完工之后启动。六年的工期听起来时长不短，可对于这样等级的超级工程来讲已然算是紧凑的安排了。
南北融合的长远价值
一座张靖皋大桥会带来怎样的改变呢？其一，是物流成本的降低，苏北的农产品能够以更快的速度进入苏南市场，苏南的制造业零部件也能够更顺利地运往苏北进行组装。其二，是人才流动变得便利，居住在江北而工作于江南会成为更多人的一种选择。
有一张过江通道的大网正在江苏编织着，张靖皋仅仅是其中的一个部分。当这张大网编织成功之际，作为割裂江南江北区域的长江，将不会再是那样了，而会成为串联各类资源的一条纽带。在那般时候到来之际，江苏整体所具备的实力超越广东这件事情，就不会只是一句空泛的话语了，而是会成为自然而然达成的一种结果。
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