高速公路服务区设计的优劣状况，直接关联到你我于路途之上能否妥善歇脚，还关联到高速公司是否能够获取盈利。当下国内诸多服务区存有功能单一的情形、有着布局杂乱的状况、存在与地方相脱节的问题，进而导致了资源的浪费。下文从六个层面提出了具体的优化目标，用以给设计人员提供参考依据。
选址要有经济眼光
选服务区的地点，不能单单只考虑图方便省事。传统的做法是，把服务区建造在荒郊野外，四周都离村庄很远，虽说征地价格低廉，但是其功能却完全被浪费掉了。应当优先选择在靠近城镇或者开发区的地方，最好是能够与地方道路相互交叉。
把服务区放置于人口密集区域的附近之处 ，其结果就会出现一方面能够便利当地居民以此进行使用 ，另一方面还能够让路途过往的旅客迅速地接触到本地所拥有的资源。基于此种情况 服务区便会演变成一个具备双向功能的窗口状态 可以起到两个方面的作用 一方面能够对地方经济产生拉动效果 另一方面也可为高速公司赢得创收机会。
布局采用卫星模式
以前那种传统的服务区布局，极易致使人车出现混行状况，旅客但凡去一趟厕所，都得满心担忧、小心翼翼地留意着车辆。倡导推行卫星式布局，将餐厅、超市以及休息厅环绕着停车场的周边来进行布置，中间借助环形车道引导车辆进出。
处于这种布局之下，其具备的好处在于，旅客无论前往哪一个服务站点，皆能够随时看见自身车辆的动态情况，从而内心感到踏实。安全感一旦增强，消费意愿自然而然就会提高，停留的时间也将会得以延长，商业效益相较于传统布局而言要好得多。
停车场设计讲实用
停车场不可一味地追求面积大，而需分区清晰明了，其应划分成五个区域，分别是客车区，货车区，拖挂车区，特殊车辆区以及员工停车区。每个区域的进出流线要保证顺畅，其中隔离岛应尽可能少且小，切莫妨碍司机进行停车。
考虑到未来会如何发展 ，停车场能够一次就征好地 ，然而先依照当前的需求去进行扩建。暂时用不上的那些地方 ，先铺设作为绿地 ，等到车流量提升上来之后再将其改造成车位 ，这样做既可以省钱 ，又能够显得很灵活。
休息区功能要集成
卫生间设施，餐饮设施，购物设施，休息厅设施，这些不能这儿一处那儿一处相互分散，而应连接成一个整体。当旅客踏入一道门，各项服务都能够及时跟上，无需来来回回地奔走折腾。如此做的话，既能够提升旅客体验感受，又能够增添消费机会。
休息区需相当留意动静划分情况，临近停车场的那一侧能够设置快餐区域以及超市，用以满足迅速的需求，内侧则能够设立休息厅还有茶座，从而营造宁静的氛围，以使长途司机切实放松下来。
环保设施独立运行
区分服务区严格的排水系统，场地雨水与生活污水各走各管道，绝不能混流，污水处理设施要达标，最好达国家一级排放标准，处理后的水可用于浇灌绿地。
对绿化而言，可不是简简单单种些树就可以算作完事儿的，得运用绿化带，实现把服务区跟高速公路分隔开来的目标，进而构建出天然屏障，这屏障既能起到降低噪音的作用，又能起到遮挡尘土的效果，最终营造出和高速路全然有所不同，供人休息的环境。
设计要有超前意识
现阶段的服务区，需将国际化需求纳入考量范畴；标识牌方面得采用国际通用符号；服务项目要对不同语种的人群予以关照；并且还要供应现代通讯以及信息发布服务，以便让旅客能够及时获取路况信息以及当地资讯。
有些具备条件的区域能够将服务区同旅游景点相互融合，这样做不但能够给景区给予配套服务，而且还具有吸引更多车流以及人流的作用。服务区已不再是仅仅用于加油和上厕所的场所，它早已转变成为了一个综合性的服务平台。
于服务区你所碰到的极度不方便的设计是啥呢，热忱欢迎于评论区将你的那般经历予以分享，去点赞以使更多的设计师看见！
