用八百万元的“大家伙”开上成都立交桥，给桥梁做“体检，不少人或许头一回见到这样高端的操作。桥上的安全直接关乎你我他等众人的出行，那些平常被踩在脚下的“大家伙”，具体是怎样被精细查验的？背后所藏的检测数据又有着哪些不为人知的秘密呢？
桥梁检测车价值堪比豪车
于成南立交桥上，中交一院的工程师熊铖所操作的那台桥梁检测车，乃是从美国整车进口的，其价格高达800多万元，这台设备如同变形金刚一般，伸出长长的“手臂”，能够将工程师径直送至桥梁底板最近之处，相较于传统搭支架的方式，桥梁检测车省去了大量搭建时间，可随走随用，工作效率得到大幅提升，工作平台于塔柱内能够智能升降9米，并且还能前后伸缩，如此一来，工程师检测桥梁各个部位便方便许多了。
对检测人员而言，桥梁检测车是移动的工作平台。熊铖讲，以往检测一座桥时，光是搭建支架就得耗费好几天光阴，现下因有了这一设备，半天工夫就能达成一座桥的检测工作。该平台操作灵活且精准，能够抵达桥梁任何角落，致使工程师得以仔细查验每一个兴许存在的问题。
裂缝宽度不能超过头发丝
按国家混凝土桥涵设计规范规定，现浇箱梁底板横向裂缝完全不许出现，按桥梁加固设计规范规定，纵向裂缝也不得超0.2毫米，此宽度比头发丝还细，肉眼几乎难分辨，工程师须借助专业仪器才能准确测量，熊铖解释，四川空气中水分多，一旦水汽和空气经裂缝入底板内部，极易致钢筋锈蚀，直接影响桥梁承载能力与使用寿命。
只是桥梁常规检测里的一项是裂缝检测。每隔三四年，熊铖所在的中交一院就会给桥梁做一次全面体检，检测内容涵盖支座，梁板，墩台，还有混凝土配比，内部钢筋结构等。这些检测数据都会被详细记录下来，以成为评估桥梁健康状况的重要依据。
成南立交桥三天完成体检
从17日下午起，成南立交桥的检测工作已然开启，最先接受检测的乃是右幅桥。19日一大清早，检测团队着手对左幅桥开展检测，依据计划，整座桥的检测工作会于20日达成。熊铖跟同事们每日天还没亮就得抵达现场，一直忙活到天黑方可收工，工作时长长达十多个小时。检测团队分工清晰明确，有的人承担操作设备的任务，有的人负责记录数据，有的人负责拍照存档，每个人都在自己的岗位上坚守着。
三天的检测时间当中，工程师们得对成南立交桥的每一个细节都开展认真检查。从桥面直至桥底，从支座到墩台，从裂缝至锈蚀，任何一个可疑之处都不会被放过。熊铖讲，这样细致入微的检查是很有必要的，许多桥梁的问题都是从一些小毛病起始的，能够及时发现便能够及时处理。
446座桥分批接受体检
桥梁检测大规模展开，其覆盖范围包含成南高速、遂渝高速、南渝高速上总计446座桥，早在20多天前就依规发起正式启动程序。熊铖隶属的桥梁检测小组，负责这里面的251座桥，当下已完成138座桥的检测事宜。那些桥存在多样形式，既有规模较大的，也有规模较小的，既有年代久远的，也有较为新颖的，每一座都具备自身特有的结构特征以及有可能存在的问题状况。检测小组始终处于忙碌紧迫状态，不断在各条高速路线之间来回奔波往返，几乎每日都持续活动于道路之上。
检测完成的那一百三十八座桥梁当中，尚未发现那种特别严重或者非得拆毁的桥梁，这使得熊铖松了一口气，然而他也明白，剩余的桥梁检测任务分量挺重，绝对容不得有丝毫马虎，每一座桥梁都得采用相同的标准、一样的态度去予以对待，务必要保证不存在任何遗漏之处。
桥梁健康状况分五类评估
熊铖以及同事们，在检测完成的时候，会针对每一项检测，去做详尽的记录，最终生成检测报告，以此针对桥梁的技术状况，展开评定。桥梁被划分成一类、二类、三类、四类以及五类，每一个类别，都象征着不一样的健康状况以及维修需求。一类桥跟二类桥所存在的，是常规问题，能够由川高公司下属的养护公司，自行去处理，无需大动干戈。
相对而言，三类桥以及四类桥的情形可要严重许多，存在着颇为显著的问题，这就要求交通运输部公路科学研究院给出具备专业性的维修加固设计方案。就五类桥来讲，那是一定要拆除后重新建造的，这种状况无比罕见，然而一旦出现，那就必须即刻加以处置，绝对丝毫不能有拖延。这样的分类评定方式科学又规范，能够精确地把握每一座桥梁的实际情形。
检测小组下一站是南渝高速
预计20日下午，桥梁检测小组中熊铖所在的那一组，会带着价值800多万元的桥梁检测车，前往南渝高速，开始给这条高速上的112座桥梁进行体检。南渝高速的桥梁类型更为多样，部分处在山区，地形复杂，检测难度会更高。熊铖讲，他们已做好充足准备，不管碰到什么困难，都会按时保质实现检测任务。
这段时间，会开展一场规模巨大的桥梁检测工作，它会持续好长一阵子，熊铖跟同事们会接连不断地在各条高速上来回奔走。他们所从事的工作，即便颇为辛劳困难，然而却和成千上万司乘人员的出行安全有着直接关联。每一回眼看车辆从经过检测处理的桥梁上面安全顺利地驶过去，熊铖内心当中就会涌起一种难以言说表述出来的踏实安稳之感。
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