3月时的国际货运市场，使得从事货代工作10年的许璐梅，每日都仿若置身于坐过山车的状态，差不多每发出一次货物，便会亏损一回，如此这般已然成为了整个行业的一种常态。
运价坐上过山车
2月底起始，跨境航空货运价格开端剧烈波动，至3月底时，欧美空运价格已然冲上历史最高点，许璐梅告知记者，以往薄利多销的策略全然失灵，即便有货也不敢承接，业务量被迫缩减至平时的七分之一。
海运市场同样并非处于平静状态。在3月初开始直至中旬这个时间段内，海运价格曾经出现过短暂的上涨情况，上涨幅度为20%，紧接着又迅速地回落了。一站式物流平台“运去哪”的CEO周诗豪作出分析认为，鉴于国外疫情的严重程度，未来的运输需求将会有所减少，据此预计在4月份的时候，海运费还会存在比较大的下行压力。
货量断崖式下跌
在外需开始不振之后，这成为了外贸业普遍面临的难题，3月过后，情况仍未改善。深圳有一家主营箱包以及厨房电器的跨境卖家透露，从3月初起，该公司的订单量显著下滑。由于上游没有订单，这种情况直接传导到了物流端，使得刚刚复工的物流企业陷入了更加艰难的复产困境之中。
在上海，集卡车队所感受的最为直接，有一家车队的负责人告知记者，就算是主动将价格降低，然而基本上还是没有货物能够用以运输，在3月份的时候，其业务量仅仅是平常时候的两成。根据运道平台给出的数据显示，上海集卡行业的订单在3月平均下降了30%，预计到4月会再进一步下滑50%。
资金链绷得太紧
大幅波动而成的剧烈运价，带来的可不只是单纯的经营困难，更是那种让人揪心的资金风险。上海市国际货运代理行业协会里的李林海明确指出，一旦外贸企业的资金链出现了状况，物流企业预先垫付的那数额巨大的资金回笼起来就变得异常困难，账期很有可能从原本平均的30天，一下子延长到60天，甚至还可能延长到90天。
听闻不少货代同行已然资金链断裂，许璐梅知晓，主要是规模处于50到200人以及更小的那类企业。下游的集卡车队处境更为糟糕，他们一般3个月到半年才与货代结算一回，账期更为漫长，现金流压力更为巨大。
新难题接连不断
疫情在海外不断蔓延，进而带来了一系列的连锁反应，周诗豪进行介绍时表明，许多国家纷纷出台封国封城的相关措施，这致使海外目的港出现转运苦难、清关速度变慢以及无人提货的状况，部分客户为了规避风险，迫不得已只能选择运价更高的包机直飞方式。
被迫改变的是物流企业的操作流程，百易物流调整业务模式，把客户货物提前运至海外仓，在政策变化之后，帮客户贴标并派送到亚马逊仓库，经由这种如曲线救国般的方式，无形中增加了运营成本以及操作难度。
固定成本压顶
业务量没办法恢复，营收呈直线式下降，然而房租、工资等固定成本丝毫不能减少。范金生告知记者，最近在和同行交流期间知晓，有些大型货代公司业务量出现下滑，预计4月打算裁员兼降薪，借此降低人力成本。
李林海觉得，成本提高、营收降低、应收账款压力变大这些状况会愈发严重。3个月往后，或者半年之后，部分企业会被淘汰。疫情给跨境物流行业造成的冲击，致使一些企业已然开始缩减业务范围。
熬过去就是机会
不管当下出现诸多困难，然而业内人士对于长远时期并不持消极看法，周诗豪剖析指出，中国生产呈现出恢复态势良好的状况，世界制造工厂的位格不仅不会遭致减弱，反而会得以强化。要是第二季度全球疫情被止住势头得到控制，那么下半年外贸以及物流这个行业将会迎来强劲有力的反弹。
许璐梅，身处深圳，也是这般看法。她所在之城，出口外贸企业占比达95%，此部分需求一直存在，预计疫情结束后会得以恢复，下半年行情或许会爆发。范金生却选择两条路并行，今年会着重去发展内贸物流业务，借助多元化强化抗风险能力。
现如今你所进行的工作，或者你所经营的生意，是不是也遭受了国际大环境的作用呢？欢迎于评论区去分享你的经历，点赞以便让更多的人能够看到真实的市场状况。
