有没有正在因为新能源汽车补贴政策而感到头疼？2017年开始施行的新规定，不但收紧了补贴标准，而且还提出了“3万公里”行驶里程要求，致使好多车企叫苦连连。这背后究竟是政策的严格管理，还是市场的重新洗牌？
补贴标准大调整
新能源汽车补贴政策于2017年开始，在保持2016 - 2020年总体稳定的情形下，对补贴标准做了重新调整，最显著的变化是地方财政补贴不可以超过中央财政单车补贴额的50%，这致使以前地方“大手笔”补贴的状况会得到有效管控。
除了燃料电池汽车之外，在2019年到2020年这个时间段内，各类车型的中央补贴标准以及地方补贴标准，会在当前实行的基础之上，进行退坡20%的操作。工信部指出，这样的退坡比例，将会依据技术进步这个因素以及产业发展等因素来进行动态调整，并非是固定不变的，不会保持一种恒定的状态。
非个人用户3万公里门槛
对于并非由个人用户所购买的新能源汽车去申请补贴，其累计行驶的里程势必得达到3万公里才行，这样的规定致使好多运营企业感受到了压力。作业类专用车能够免除这一要求，然而其他诸如物流车、网约车都必须要达到标准。
补贴标准依照车辆获取行驶证的年度实行，技术要求也是按照车辆获取行驶证的年度执行，这表明早买早享受的政策红利已然结束。一些企业有所反映，3万公里的门槛致使资金回笼周期被拉长，现金流压力显著增大。
安全要求空前提高
对于安全事故，政策秉持的是一种零容忍的态度，那些因产品质量最终引发安全事故的车型，会依据事故体现出的性质以及严重程度，来扣减补贴资金。更为严厉的是，在严重的情形之下，会暂时停止车型或者企业所拥有的补贴资格，而这对于车企而言，无疑是一种致命的打击。
要求生产企业去建立企业监控平台，该平台要全面且实时地反映车辆的销售状况以及运行状况。需要新出厂的车辆安装车载终端等远程监控设备，就连2016年以前已经售出的车辆也得无偿去加装，并且首次明确提到了个人隐私保护。
目录管理更加严格
新能源汽车产品得先被纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，之后在销售推广后才能够申请补贴，这表明先上车后买票的那种模式完全行不通了，车企一定要提前制作好产品规划并且进行申报。
一年之内尚未存在实际进行销售行为的车型，将会被撤销《目录》资格，此项规定切实有效地避免了企业占据目录却不开展生产的状况，有力地促使企业切实将产品投入到市场当中，并非只是单纯为了占据位置。
抽检机制常态化
为后续监管随时可能上门，政策构建起市场抽检模式，以强化验车环节管理，对于抽检不合格的企业和产品，会即刻清理出推荐车型目录，这表明拿到补助资格并不意味着能毫无顾虑，可能会随时面临后续监管。
专门负责地方新能源汽车推广的牵头部门，需要强化对验车环节的管理工作，以此保证在交付的时候，整车以及电池等关键核心零部件，能够与《公告》里的要求保持一致，这样的规定是直切过去存在的减配降质情况，从而维护保障消费者所购入的是真真正正合格的产品。
地方政府责任明确
实施配套政策、组织推广工作的责任主体被明确为地方政府，地方政府必须承担起新能源汽车推广应用的主体责任。各地要明确本地推广牵头部门，各地要科学制定推广方案，各地要加大充电基础设施支持力度。
严格禁止地方设置，或者说变相的设置障碍，以此来限制外地品牌车辆以及零部件得以进入本地的市场。这所意味的是，地方保护主义将会得到遏制，全国开始有望可以逐步形成统一市场，消费者将会拥有更多的选择空间。
看过这些补贴新政的变动之后，你认为3万公里的界限合理与否呢？倘若你购车新能源汽车用以运营，能不能接纳这样的条件呢？欢迎于评论区去分享你的看法，点赞并转发以使更多人知晓这些改变。
