在疫情的状况之下，中国与美国之间的物流，正处于一场从来没有过的、前所未有的压力测试当中。先是集装箱出现积压情况，而后航班急剧减少，再是装载率大幅下跌，还涉及检疫新规，每一个相关环节，都在对这条全球最为繁忙的贸易通道的韧性进行着考验。接下来我们借助实际的数据以及具体的案例，去梳理这场疫情给中国和美国之间物流带来的真实的改变。
中美航线集装箱装载率预计降低三成
今年第一季度，因国内制造企业延迟开始工作产，预计从中国出口的集装箱总量会减少600万个标准箱。和去年同期6000万箱的规模相较，整体下降幅度约为10%。鉴于中美贸易在全球所占比例高，此航线的下跌幅度更显著。
诸多航运公司所呈现的数据表明，自1月底起始到2月中旬期间，中美航线的装载率广泛地出现了下降的态势，下降幅度在20%至30%之间。宁波港有一位货代透露说，在往年的这个时段，发往洛杉矶的舱位是需要提前两周进行预订的，如今却是船公司主动打电话过来询问是否有货物。
船公司停航比例不高但恢复缓慢
即便疫情情形严峻，然而各个船公司于中美航线上并未浮现大规模停航现象，这主要归因于春节过后原本便是传统淡季，以往年份同样要到2月15日以后方才着手恢复运力，今年疫情致使恢复时间大幅向后延迟。
仅在2月份，马士基以及地中海航运取消的中美航次数量少之又少，然而，原本计划要恢复的加班船却全部被搁置一旁。船期变动呈现出频繁之态，已然成为一种常态，一艘原定于2月20日从上海出发的集装箱货船，被推迟至3月初才能离港，情况就是如此这般。
十四天限制令影响特定航线
停靠在中国港口的船舶，于过去14天内的，美国针对其实施严格措施，即检疫规定，船员若要入境须知，需接受健康检查才行。不过，中国到美国西海岸有航程，其时间通常处于13至14天范围，受此影响相对是有限的。
对所有从中国来的船舶实施强制检疫的新加坡、菲律宾等中转港，受到的影响更大，这些港口致使中转时间延长3到5天，一批原计划经新加坡中转的义乌小商品，被迫在港口多停留了一周才装上前往美国的二程船。
空运运力骤降七成
美国航空、达美航空、美联航以及加拿大航空，也就是北美四大航空公司，在1月底的时候，全面暂停了中美之间的航班，国内的航空公司呢，虽然保留了少量的货运航班，不过整体的运力下降了大概70%。
为你改写如下：东航物流的相关负责人作出介绍，他们在客机停飞之后，紧急对策略予以了调整，改用了全货机来执飞中美航线。然而，一架波音777货机仅仅能够装载大概100吨货物，相较于之前客机腹舱加上货机的组合运力，缺口依旧十分巨大。
机组人员不能下机带来新挑战
依据美国当下最新的防疫相关政策，中国航司的机组人员在抵达之后是不能够下机进行停留的，其是必须要在飞机之上等待着返程的，这也就意味着航空公司是需要为每一个航班配备两套机组人员来进行轮换的。
对于如同南航、海航这般的大型航司而言，能够借助增添人手来予以应对。然而一部分小型货运航空公司却只能削减航班频次。厦门有一家物流公司表明，其所租用包赔的一架波音747货机，往日每周会 fly 三班至洛杉矶，如今却仅仅只能维持一班了。
防疫物资运输成为新增长点
尽管普货运输量呈现出下滑态势，然而口罩、防护服这类防疫物资的运输需求却出现了激增情况。在2月份的时候，从中国发往美国的防疫物资，在空运货物当中所占比例超过了40%。
早在 2 月中旬的时候，菜鸟网络就开通了包机航线，而且是每周三班的那种，其专门用于医疗物资的运输，一架包机能装下数量达 300 万个的口罩，这些货物在抵达纽约之后，会由当地合作伙伴负责分拨到全美各地的医院，这样一种处于特殊时期的物流模式，或许在疫情结束之后会继续被保留下来。
读完这篇文章之后，你是不是同样存有国际物流方面的困扰？你所在的公司，或者你所处的行业，运输成本究竟上涨了多少？欢迎于评论区分享你的真实经历。
