快递巨头夹缝求生：快捷停运背后的行业洗牌真相
停运风波突然来袭
今年4月13日，国家邮政局发出了一则消费提示，这则提示使得快递圈炸开了锅，提示内容是快捷快递在部分地区的服务出现了异常情况，并且还建议消费者要谨慎使用。紧接着，快捷快递代理商透露了一个情况，清明节过后公司内部已经通知在全国范围内停运。这一情况让许多依赖快捷发货的商家感到措手不及，导致大量积压的快件没有地方可以送去。
4月18日发布公告后，快捷快运方面随后进行了确认，正式暂停运营由此开始，而何时恢复运营，当下尚无明确时间表，这表明，这家曾在全国拥有诸多网点的快递公司，骤然按下了暂停键。
网点崩溃数据惊人
快捷快递全国加盟点交流群里，有一份叫《3月12日全国异常网点预警》的文件，把惨淡现状给曝光了。到今年3月12日为止，快捷快递全国有233个异常站点，积压快件多达4.73万票，浙江和广东成了重灾区，积压件分别有8100件与6657件。
文件呈现出这样的情况，退网这一状况乃是致使这些网点出现异常的主要缘由所在。为了对堆积得如同小山的货物进行处理，公司唯有采取代派这种方式，而该方式实际上就是委托同行去发货。此种方式虽说能够在短期内缓解压力，然而其成本却更高一些，并且效率也更低一些。
加盟商员工双双被欠
在处于停运的那段期间之内，是不存在哪怕一分钱的收入的，然而房租、货车以及员工工资，每一天都在持续不断地“烧”着钱，这样的状况使得快捷快递的诸多加盟商陷入到了绝境之中。有着北京代理商身份的杨元算是比较幸运的，凭借着老客户也就是旁边电子城商户们给予的信任度，他借助中通来继续发货，依靠赚取其中的差价以此维持自己的生计。
情况更凄惨的是那些被拖欠薪资的员工还有拿不到押金的加盟商，在“快捷快递”百度贴吧里，有之前的加盟商埋怨退网达半年之久后押金直至现在都没有退回来，另外有员工宣称已经长达4个月没有发放工资了，公司内部的员工也对这一状况予以了证实，快捷快递在4月18日发布的公告中承认，公司已经持续出现严重亏损的状况，没有能力支付人员工资、班车费用以及网点提现费用。
申通快运项目折戟
2017年8月，快捷与申通之间开始产生纠葛，那时申通快递拿出1.33亿元用来增资快捷，从而持有10%的股权。同年11月，双方又达成了协议，共同去设立上海申通岑达供应链管理有限公司，也就是申通快运项目。这本该是一次能实现双赢的合作。
然而，美好的景况持续的时间并不长久，在今年1月31日的时候，快捷快递的股东会做出了决定，要把全部的资产售卖给申通快运，可是，仅仅过去了一个半月的时间，申通就在4月17日发了公告，表明要暂缓推进这个项目。在4月19日的时候，申通再次发布公告，揭露双方存在着分歧。快捷快递内部的人士透露，停运的主要原因恰恰是申通快运项目致使大量的网点转型去做更大的物件，原本的快递业务量急剧地下降了。
转型快运两头落空
4月18日快捷快递在公告表明，为帮申通快运，公司打算把现有的小件快递业务都转成大件快运业务。然而结果是，近1/3网点加入快运网络，近1/3被申通买下，剩下近1/3还留在快递网络里，造成尴尬的三分状况。
更为致命的是，今时3月28日，申通快递单方面宣告暂缓快运项目推进事宜，停止发放一切物料。虽说申通内部文件表明项目暂且定于三个月之后再度启动，然而对于已然陷入停运状况的快捷来讲，这无疑是祸不单行。快捷内部人员透露，他们依旧在和申通进行沟通，期望能够寻觅到解决之道。
行业洗牌中小企业无路
巨头们所拥有的市场份额方面的数据，着实让人感到一种令人难以呼吸、近乎压抑的氛围。在2017年的时候，中通所处理的快件数量达到了62.19亿件，其所占全国业务量级的比例为15.52%，要是再把顺丰、三通一达等其他同样具有较大影响力的巨头纳入考量范围，它们已经占据了高达七成以上的市场份额，而留给那些中小规模快递企业的，仅仅只剩下26.62%的份额，简直就如同所剩无几、少之又少的残羹冷炙一般微薄。面对这样的状况，快递员们不禁发出感慨：“业务量是越来越多了，然而利润层面却是越来越微薄，真的不要再继续从事快递这个行业了。”。
圆通给出的这样的解释是，单票收入出现了下降情况，为了能够去支持加盟商的发展，所以不得不把中转费标准给降低下去。快捷快递尽管曾经获取过申通以及三泰总共2.33亿的投资，然而该快递创始人股东身上仍旧背着对赌协议，这一协议规定2018年营收必须要达到30亿，而且净利润要达到2000万。实际的状况就是，现在行业已然度过了烧钱的那个阶段，已然步入到挤泡沫的时期，京东物流等新兴的力量在资金乃至流量方面具备着更为突出的优势，中小快递企业确实已经没有机会可言了。
看过快捷快递所经历的状况后，你认为快递行业接下来会是寡头垄断支配的局面，还是会有新的参与者冒出来呢？欢迎于评论区去分享你的观点，点赞并转发以使更多人瞧见这个行业的实际情形。
