即将通车的中国首条不限速高速，这不只是一次路权的解放，更是对驾驶技术以及车辆性能的终极考验，150km/h只是起点，在未来，“无限速”的杭绍甬高速，究竟是性能车迷的天堂，还是龟速网约车的照妖镜呢？
不限速高速落地现实难题
杭绍甬高速，其长度总计为161公里，运用自有流收费方式，这般方式等同于ETC的进阶版本，摄像头以及传感器会自动感应车辆从而完成扣费操作，途中不存在收费站，从理论层面来讲能够极大地提升通行效率，今年年底实现通车之后，它将会成为国内第一条具备真正意义的高速试验场。
不过效率得以提升并非仅依靠硬件。试想一下，当你于最内侧车道飞速行驶，时速达到200km/h时，前方忽地出现一辆时速仅60公里的网约车在慢吞吞地行驶，如此显著的速度差瞬间便会将畅通转变为险情。而驾驶员素质以及车辆性能，才是这条高速能不能顺畅行驶的关键所在。
必须严管龟速行车问题
有关部门应当思索于最内侧车道引进最低限速标准，像是在非拥堵时间段，驶入这条路的车道的车辆每小时速度不可以低于120公里，不然就要面临罚款以及扣分。仅仅运用严格的处罚把“乌龟车”驱离出去，才能够确保快车道的顺畅和安全。
不然的话，不限速将会演变为一种噱头。要是快车道被低速行驶的车辆所占据，那么后方的具备较高性能的车辆就只能不断地变换车道去超车。车流相互交织的情况反而会致使事故风险有所增加。管理要是跟不上硬件的升级，即便道路再好，它也无法发挥出应有的价值。
电动车跑不限速高速吃力
现下，诸多电动车仅有的极速处于一百三十千米每小时至一百五十千米每小时这个范围左右，当行驶到不限定速度的高速公路上后，就算把控制电流大小的电门用力踩至最底部了，结果也仅仅是只能够勉强达到要求的最低标准。再加之，电动机关持续在高负荷状态下运转所产生的散热方面的巨大压力，同续航的里程数快速地减少，电动车长时间维持在二百千米每小时的速度行驶根本不具备现实可能性。
出于安全以及效率方面的考量，提议电动车车主主动将最内侧车道让予燃油车。这并非是一种歧视行为，而是由物理特性所决定的现实状况。在电池技术尚未实现彻底突破以前，让物理极限去决定车道的分配情况，这是对所有交通参与者负责任的表现。
欧洲人不满ID.3降价反差
在国内消费者直呼真香上汽大众把ID.3的价格从16万直接打到12万后，销量暴涨甚至还卖断货，这款小车在驾驶质感方面存在的那个优势，以及底盘方面的那个优势，终于在价格到位之后爆发了。
在德国，同样的车起售价折合人民币约32万，德国网友瞥见中国仅售12万了，心里当然就不平衡了。往昔是我们羡慕欧洲人能购得便宜的BBA，如今轮到欧洲人羡慕我们能买到便宜的电动车了，市场格局的确在变呀。
新能源车年检或将加码
新能源车保有量急剧增多、数量激增之时，年检增添电池这项检测项目已然被提上日程。有消息传出来，在先期的相关测试当中，6年以上的新能源车，其电池的合格率仅仅只有10%，倘若这个数字是真实可信的，那就表明电池出现衰减以及存在安全隐患的情况远比人们所想象的要严重得多。
倘若《新能源汽车运行安全性能检验规程》最终得以落地，往后电池状态不符合标准的车辆将被强制性地返回工厂进行维修或者更换，这对于二手车的剩余价值以及使用车辆所产生的成本而言，均会造成直接的影响，然而对于公共安全来讲，这一关卡必定是要跨越过去的。
新款君威换脸不改里子
别克所发布的新款君威相关官图中，其前脸替换成为了梯形大嘴中网以及新的车标，看起来的确是有了些许精神，然而仔细端详却总有那么点比亚迪秦PLUS的那种类似视感 ，汽车的侧面以及尾部基本上没有变动，依旧保持着 2017 年时的样子。
最让人意想不到的是内饰，竟然没有换上通用的那套一体式曲面大屏，其科技感以及豪华感显著落后于当下时代。动力方面依旧是1.5T以及2.0T搭配9AT，机械素质不存在问题，然而在这个就连十几万的国产车都将大屏作为标配的时期，君威此次的改款诚意略微显得不够充足。
你认为，在不限速高速开通之后，首先难以承受的，会是电动车的续航能力呢，还是那些于快车道占据着且行驶速度缓慢的网约车呢？欢迎在评论区域交流一下你的见解想法，顺便轻点一下“赞”，使得更多人士能够看到这一篇文章。
